上半年销量夺榜后,威马加速寻找第二波流量

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  进入2019量产交付年,直面财政补贴退坡,新势力造车的新一轮竞争全面提速。

  新造车企业第一梯队已经迈进了真正的交付比拼阶段。2019上半年,包括威马、蔚来、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车9家新造车企业实现新车交付。蔚来、威马、小鹏相继迈过一万辆交付大关。

  当产品开始交付到用户手中,真正的较量才算是真正开始。在首款量产车实现规模化交付之后,近期威马即将发布的 EX5 520km 版本、2020 款小鹏 G3 上市掀起了新造车企业520高续航新产品的小高潮。围绕产品升级及后续客户服务,新势力造车竞争正在加速。

  新造车企业交付后对其产品质量的考验才是最核心的挑战。自成立之初,威马就深谙产品打天下之道。为提供靠谱的品质,威马坚持自建工厂、蓄力三电科技。在财政补贴退坡之际、首款量产车规模化交付之后又陆续发布重磅消息:625之后全系不涨价(且全系续航提升至400km以上)、推行电池终身免费质保政策。

  更值得关注的是,威马近期一系列发声,直指即将发布的520高续航产品,明确将通过硬件迭代即电池升级的方式,打消老用户顾虑,这一举措不可否认得益于威马强大三电实力以及智造体系优势的综合加持,威马的“还有谁”不是谁都敢随便喊的。

  上半年销量夺榜后,威马加速寻找第二波流量

  对互联网造车企业而言,第一款面向消费者的量产车口碑,很大程度上决定了品牌的发展轨迹。在2019年上一阶段,威马汽车累计实际交付量为8536辆(上险数),位居造车新势力首位。

  

  新造车品牌建立初期,交付成绩主要依靠品牌积累和老用户的支持。随着这类订单的消化,新车销售交付将进入实打实的市场竞争层面。即使产品过硬,后期的卖货及服务质量也需要老用户的口碑传播。

  威马汽车联合创始人陆斌曾表示:“第一波流量红利的结束,各品牌要想持续发展,需要快速建立起第二波流量。而增量订单的产生则依靠产品质量、服务品质和用户情感等多个方面。”

  智造驱动,践行“智能电动汽车普及者”

  2019年,对于新造车势力而言,是个多事之秋。一方面从PPT造车跨度到交付量产,第一批新势力造车企业已经完成了从0到1的艰难跨越;而降价门、自燃引车主维权、财政补贴退坡也让这些企业处于水深火热中。新造车品牌建立初期,如何维护好售后服务及用户信赖度,兼顾好版本更新速度和性价比,是一众造车玩家们正在面临的问题。

  威马汽车创始人沈晖近期发布了一封致用户信,诠释了“特殊阶段”威马的渡河之道,预告了即将推出 520km 版本的 EX5 和一系列针对老车主的升级政策:

  电池终身质保;

  即将推出高续航产品520km 版本的 EX5;

  在发布新产品的同时,威马将保证已售车型软件同步,并可向老用户提供硬件迭代的选择。

  

  直面新能源汽车补贴退坡,威马首个提出“不涨价”,这背后的诚意值得肯定。同时取消了EX5 Entry发现版300车型,推出EX5 Mate威盟版400作为替代,将全系车型综合续航里程提升至400公里以上。高续航里程版本的推出正在提升威马总体的车系高品质定位。

  520公里的新款EX5也将会在近期发布。新品发布的同时,威马已售车型也将实现硬件迭代,此举将重新定义智能电动汽车OTA的新基准。

  

  更重要的是电池终身质保政策。威马宣布首任车主将拥有动力电池终身免费质保权益。这对于加速行业三电质保标准建立、补全“三电系统”法规空白区的意义不言而喻,同时也解决了新能源汽车自燃事故下消费者的后顾之忧。尽管一些新造车企业也有电池终身质保的服务选项,但享受该权益仍需支付一定的费用。威马的“电池终身免费质保”无疑是加分项。

  用数据说话,威马以智造驱动智能电动汽车普及的战略已得到消费者和资本认可。截至目前,威马汽车累计实现超过200亿融资,超过名用户已提车上险,这是威马的成绩。威马当下全面开启了全球投资者的融资接洽,目标达10亿美元,将进一步深化技术研发,这才是造车新势力追求第二波流量的核心抓手。

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